Chevrolet Tahoe / Шевроле Тахо

Chevrolet Tahoe vs Toyota Land Cruiser 200

СРАВНИВАЕМ:

Chevrolet Tahoe 1 858 900 руб.
Новый Chevrolet Tahoe брутален и монументален. При этом он по-прежнему очень комфортен, быстр и богато оснащен.

Toyota land Cruiser 200 2 256 000 руб.
Японский внедорожник особо привлекательным не назовешь, зато под его костюмом скрыты немалые достоинства.

Что изменилось с тех пор, как первые Land Cruiser и Chevrolet Tahoe замелькали на наших дорогах? Многое, особенно с концептуальной точки зрения. Технологическая «продвинутость» марки Toyota позволила изменить позиционирование модели Land Cruiser от тяжелого утилитарного вездехода до комфортного автомобиля. При этом с появлением новых поколений сохранялись и даже улучшались внедорожные способности этого легендарного автомобиля.

На таком фоне Chevrolet Tahoe, наоборот, несколько сдал позиции. Если в конце прошлого столетия в наших глазах он был символом мощи североамериканского автопрома, то позже из-за отсутствия инновационных технологий, которые позволяли бы удерживать потенциального покупателя, популярность Chevrolet Tahoe снизилась.

Однако когда состоялся дебют «двухсотого» Toyota Land Cruiser, то, если бы не Tahoe, сравнивать его фактически было бы не с чем. Основной его соперник Nissan Patrol безнадежно устарел, а как раз Tahoe в принципе может привлечь к себе внимание почитателей Toyota Land Cruiser. Тем более что Chevrolet Tahoe последнего поколения, давно представленный у себя на родине в США, у нас тоже начали официально продавать.

Chevrolet Tahoe

Итак, мы хотим сравнить возможности топ-версий: Chevrolet Tahoe с 5,3-литровым бензиновым V8 (впрочем, других-то двигателей в гамме нет) и Toyota Land Cruiser с модернизированным 4,7-литровым V8 от предшественника (кстати, в качестве альтернативы доступен новейший 4,5-литровый 235-сильный турбодизель). Комплектации соперников различаются нюансами.

Что же общего между двумя столь непохожими и все же по своей идее близкими друг другу машинами? Почему-то хочется начать с Tahoe, точнее, с его дизайна. Знаете, столь внушительного, гипнотического впечатления внешность автомобиля еще ни разу на меня не производила. Хищная «морда» с традиционными для Tahoe последних лет блоками фар, огромная хромированная решетка радиатора, здоровенные 20-дюймовые колеса, массивный низкий бампер… На бумаге звучит обыденно, но в жизни при виде такой машины останавливаешься, как вкопанный. Почему-то на ум сразу приходят ассоциации с фильмом «Кристина», снятым по роману Стивена Кинга: Tahoe, как и Plymouth в том кино, будто живой, он имеет над тобой какую-то власть! Кажется, что машина на тебя смотрит, следит за тобой. Так и ждешь, что она сама заведется и откроет дверь!

В САЛОНЕ Обратите внимание, что передняя панель выглядит весьма презентабельно, а эргономика не вызывает претензий. Но грубая фактура материалов несколько разочаровывает. По запасу пространства спереди и сзади Tahoe выигрывает у соперника.

В остальном автомобиль типично американский, с довольно простыми линиями: высоченная крыша, большие двери, тяжеловатая корма. Впрочем, все элементы кузова вместе создают привлекательный образ.

Что до Toyota Land Cruiser 200, то перед нами результат дальнейшего развития стилистики предшественника. На новой машине такие же, как и на «сотом» Land Cruiser, большие фары, только у них появился прищур, а главным украшением светотехники стали «рожки» поворотников, как у Toyota Corolla. «Японец» смотрится не столь внушительно и из-за самого дизайна, и из-за меньших габаритов: в длину Land Cruiser 200 не достигает пяти метров, тогда как Tahoe вытянулся на все 5131 мм.

Зато по оценке салона Toyota Land Cruiser реванш все же возьмет. Напрасно в GM понадеялись, что без внедрения самых современных технологий в области комфорта, материалов отделки, эргономики, систем безопасности и т. д. можно заинтересовать потребителя, как это было еще лет 10–15 назад.

Конечно, интерьер Chevrolet Tahoe возвышенных эмоций не вызывает, но не все так плохо. Кстати, сначала отметим такую удобную функцию, как выдвижные подножки: дергаешь за ручку отпирания двери снаружи или изнутри, и платформа автоматически выдвигается. Удобно, функционально, и при езде по бездорожью их не повредишь.

Салон Tahoe весьма просторный: места что спереди, что сзади очень много, кресла вполне удобны для людей разной комплекции. В Toyota Land Cruiser чуть теснее, зато, устраиваясь за рулем, сразу отмечаешь, что регулировок сиденья больше, чем на Tahoe. Да и глазам владельца Land Cruiser предстает куда более привлекательная картина. Передняя панель и приборный щиток отличаются современным и привлекательным дизайном, тогда как в Tahoe царит старомодный стиль.

Кажется, что в Toyota кнопок вдвое больше, но затруднений с выбором настроек музыки, климата, маршрутного компьютера это не вызывает. Тем более что в Land Cruiser стоит цветной дисплей интерактивной системы с функцией touch-screen: меню интуитивно понятное с хорошим интерфейсом.

Toyota Land Cruiser 200

Таких технологий Tahoe не предлагает даже за дополнительные деньги, а взамен покупатель получает лишь простенький блок штатной музыкальной системы с небольшим матричным дисплеем. Есть и еще один существенный минус — в материалах отделки. В Toyota Land Cruiser применен качественный мягкий материал, а в Tahoe передняя панель и дверные панели сделаны из не самого дорогого пластика. Причем выглядит все благородно, и даже массивные вставки под дерево здорово смотрятся, но стоит коснуться любой пластиковой детали, как сразу чувствуешь — фактура грубая.

Зато эргономику «американца» стоит признать превосходной. Минимум кнопок и тумблеров, а те, что имеются, отличаются понятной символикой. Придраться хочется к кочерге селектора АКПП на рулевой колонке: такое решение не совсем удобно. В результате функциями активации стеклоочистителей и маршрутного компьютера ведает один подрулевой переключатель, что также требует привыкания.

В САЛОНЕ Отличный интерьер! Материалы мягкие и приятные с виду. Передняя панель смотрится очень современно и элегантно благодаря большому цветному дисплею с сенсорным управлением. Но внутри Land Cruiser 200 создается ощущение тесноты, особенно во втором ряду.

На втором ряду сидений пассажиры вольготней чувствуют себя в Chevrolet Tahoe. В обеих машинах есть третий ряд: дополнительные посадочные два кресла, которые не убираются в пол, а загромождают багажный отсек, так что багажники невелики. Зато при сложенных спинках второго ряда их объем возрастает: 1267 л у Land Cruiser и 1162 л у Tahoe. Но попробуйте втащить в эти багажники что-нибудь тяжелое! Высокий пол и большой клиренс делают эту процедуру мучительной, и даже наличие открывающегося отдельно от пятой двери окошка на Tahoe для удобного размещения, например, пакетов из супермаркета задачу не облегчает.

Когда пришло время сравнить ездовые качества испытуемых, мы добираемся до небольшого участка бездорожья за городом, оценивая по пути уровень комфорта, управляемость, а также разгонную и тормозную динамику.

Chevrolet едет мягко, несмотря на низкопрофильные шины, легко справляясь с плохими участками дороги. Это заслуга системы Autoride: подвеска состоит из двухпозиционной системы демпфирования, реагирующей во время движения на изменения дорожных условий и стиля вождения. И комфорт этот не пошел в ущерб управляемости. Несмотря на приличную массу, автомобиль неплохо держит скоростную прямую, и при этом прозрачное рулевое управление. Да и крены система Autoride старательно нивелирует.

Курсовая устойчивость Toyota Land Cruiser еще лучше, хотя колесная база здесь меньше. На скорости никаких курсовых отклонений, руль радует четким нулем и приятным усилием. Но едва дорога начинает вилять, лучше сразу сбросить скорость, благо тормоза здесь информативные, да и дозировать усилие не составляет проблем. В повороте появляются большие крены, обратная связь на баранке снижается, высокопрофильные покрышки делают агрессивную езду довольно опасной. До заноса дело довести трудно: экстремальной ситуации не дает развиться строгая система стабилизации.

Chevrolet Tahoe надежнее за счет более острого и понятного рулевого, и все же надо понимать, что на таком тяжелом автомобиле в вираже лучше ехать спокойнее. Но в критической ситуации Tahoe демонстрирует еще более недостаточную поворачиваемость, чем соперник: при превышении скорости на дуге передняя ось всегда уплывает. Осаживать такую махину непросто: тормозная система имеет вполне информативный привод, но давить на педаль приходится с большим усилием.

Что до динамики разгона, то 325 л.с. 5,3-литрового бензинового мотора Chevrolet Tahoe хватает с лихвой, чтобы под басовитый рокот системы выпуска оставить позади менее мощный 4,7-литровый Land Cruiser, чей силовой агрегат развивает 288 «лошадок». Но ускорение на Tahoe слишком грубое. Мотор крутится очень быстро, а пик тяги приходится на средние и высокие обороты. При этом четырехступенчатый «автомат» работает быстро и четко, однако ему не хватает плавности, а в результате ускорение сопровождается ощутимыми толчками.

Toyota Land Cruiser 200 в момент набора скорости — сама галантность. Максимальный крутящий момент доступен раньше, чем у соперника, но на полный газ машина реагирует плавно. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия, в отличие от Tahoe, имеет и спортивный режим, и ручной, и к тому же перебирает передачи еще быстрее, но куда мягче.

Вывод: Chevrolet Tahoe быстрее и задорнее, а Toyota Land Cruiser с точки зрения динамики разгона чуть медленнее, но зато благороднее и комфортнее.

По прибытии на внедорожную часть программы мы принимаем решение: Tahoe по тропе Land Cruiser не пойдет, точнее, мы его не пустим. Причин несколько. Во-первых, одного взгляда на низко висящий передний бампер с юбкой достаточно, чтобы предсказать его дальнейшую участь. Во-вторых, шоссейные шины для покорения грязи просто не годятся. И система полного привода «американца» попроще: трансмиссия имеет несколько режимов работы — от моноприводного до полноприводного с возможностью подключения понижающего ряда и блокировки межосевого дифференциала. Вполне солидный арсенал, но как его применять с таким обвесом?

Поэтому оставляем Chevrolet Tahoe у обочины, а на разведку отправляемся в Toyota Land Cruiser. Сразу хочется на деле опробовать инновационную систему Crawl Control. Водитель с помощью тумблера сам выбирает максимальную скорость движения на крутых спусках и подъемах: 1,3 или 5 км/ч. Но для активации такого помощника надо сначала задействовать понижающий ряд передач. Потом просто крути рулем, выбирая направления, а про педали забудь — машина, хрустя ABS, чинно преодолевает бугор за бугром, причем Crawl Control работает и при движении задним ходом. И все же сцепных свойств заводских шин тестового Land Cruiser на скользкой глине не хватало для преодоления подъема. Тогда высоту берем ходом, что машина проделывает играючи благодаря маленьким свесам спереди и сзади, а также клиренсу в 225 мм!

После опыта общения с Crawl Control хочется сделать Toyota Land Cruiser безоговорочным победителем, хотя его цена достигает целых 2 256 000 руб. за топ-версию, которая побывала на тесте, что почти на 400 000 руб. дороже Chevrolet Тahoe. Совокупность всех его качеств плюс безупречная родословная подтверждают оправданность нашего выбора.